Affirmer que la Peugeot 308 n’a fait que suivre le mouvement serait une erreur grossière. Son parcours, depuis 2015, reflète un choix assumé : préférer l’efficacité à la course effrénée au tout-numérique, sans jamais négliger l’évolution technique. Tandis que la concurrence s’empresse de digitaliser la moindre commande, la compacte française conserve des boutons physiques pour la climatisation et mise sur une expérience de conduite affinée, preuve d’une vision singulière.
La mise à jour de 2017 intervient dans une séquence déjà marquée par la rupture de la première génération, lancée en 2007, qui avait pris ses distances avec la 307. Au fil des années, la phase 2 s’impose par une baisse sensible de la consommation et une conduite plus plaisante, à en croire les retours de nombreux propriétaires. Reste que l’ergonomie, notamment celle des commandes, continue d’alimenter les débats parmi les habitués de la marque.
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Peugeot 308 II : ce qui distingue la génération lancée en 2013
La sortie de la peugeot 308 II en 2013 marque un virage net. Sa silhouette s’effile, le design se tend, tout en gagnant en compacité. Reposant sur la plateforme EMP2, elle devient plus légère, jusqu’à 140 kg de moins selon les versions, et nettement plus vive sur route. Peugeot répond ainsi à la montée des exigences en matière de sobriété, alors que la catégorie des compactes s’intensifie, aussi bien sur le marché français qu’en Chine.
La gamme de moteurs s’élargit avec l’introduction des blocs PureTech en essence et BlueHDi en diesel. La 308 II figure parmi les pionnières à embarquer le trois cylindres turbo, tout en conservant des variantes diesel efficaces. Le constructeur affiche clairement ses ambitions : réduire la consommation, limiter les émissions, sans négliger la réactivité sur route.
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L’intérieur change de registre. Le i-Cockpit, petit volant, instrumentation surélevée, devient la marque de fabrique. Si l’ergonomie suscite des avis partagés, la qualité de finition progresse de façon évidente. Couronnée voiture de l’année en 2014, la 308 II incarne la capacité de Peugeot à renouveler ses classiques. Cette génération, par sa chronologie, réinstalle la marque sur le devant de la scène des compactes, à la croisée de la tradition et de la modernité.
Quelles différences entre la 308 I, la 308 II phase 1 et la phase 2 restylée ?
La peugeot 308 I s’inscrit d’abord dans la continuité. Avec sa carrosserie arrondie, sa planche de bord dense et ses commandes classiques, elle reste fidèle à l’esthétique des années 2000. Côté moteurs, l’offre manque d’audace au lancement, même si des versions diesel et essence plus vives rejoignent progressivement la gamme. Ce modèle joue la carte de la transition, sans provoquer de rupture majeure.
En 2013, la 308 II phase 1 change la donne. Nouvelle plateforme EMP2, poids en baisse, comportement plus incisif. Le style devient plus affirmé, l’intérieur adopte le i-Cockpit avec ses codes distincts : volant compact, compteurs en hauteur, interface digitale. Les blocs PureTech et BlueHDi inaugurent une nouvelle ère de frugalité et de maîtrise des rejets. La 308 II phase 1 s’impose rapidement comme une référence du segment des compactes.
La phase 2 restylée, apparue en 2017, affine encore le style. Boucliers redessinés, calandre verticale, feux LED : la 308 gagne en modernité et en caractère. Les évolutions techniques vont de pair avec l’adaptation aux dernières réglementations environnementales. Au fil des années, la chronologie des modèles Peugeot témoigne d’une montée en gamme, avec plus d’aides à la conduite, de connectivité et un niveau d’équipement supérieur.
Voici, en résumé, les caractéristiques qui différencient ces trois moments clés de la 308 :
- 308 I : design sobre, approche classique, commandes traditionnelles
- 308 II phase 1 : style affirmé, i-Cockpit novateur, allègement marquant
- 308 II phase 2 restylée : look modernisé, technologies embarquées, conformité aux nouvelles normes
Restylage 2017 : évolutions esthétiques et techniques en détail
Le restylage 2017 de la Peugeot 308 II va au-delà d’un simple changement de façade. La face avant s’étire, la calandre gagne en largeur et arbore fièrement le lion au centre, gage de reconnaissance immédiate. Les projecteurs adoptent la technologie full LED sur les versions haut de gamme, tandis que les feux arrière revisitent le motif des trois griffes, signature de la marque.
L’habitacle se fait plus raffiné. Les matériaux se hissent en gamme, quelques touches chromées égaient l’ensemble, et l’écran tactile devient plus réactif. La connectivité s’améliore nettement : Android Auto et Apple CarPlay débarquent, simplifiant la vie à bord.
Sous le capot, la 308 restylée accueille de nouveaux moteurs PureTech essence et BlueHDi diesel. Le 1.2 PureTech S&S s’équipe d’un filtre à particules, ce qui réduit la consommation. Le 1.5 BlueHDi S&S remplace l’ancien 1.6, abaissant encore les émissions de CO₂. La boîte automatique EAT8 à 8 rapports fait son apparition sur certaines versions BlueHDi, promettant plus de fluidité et d’économie sur la route.
Pour plus de clarté, voici les changements marquants apportés lors de ce restylage :
- Nouvelle calandre verticale et feux LED redessinés
- Mise à jour du système multimédia avec navigation 3D
- Moteurs adaptés à la norme Euro 6d
- Boîte automatique EAT8 sur BlueHDi 130 S&S
Avec ces évolutions, la Peugeot 308 restylée répond à la fois aux nouvelles obligations réglementaires et aux attentes d’automobilistes désireux de combiner modernité, sobriété et agrément de conduite.
Ce que les utilisateurs retiennent du restylage de la Peugeot 308 II
Les retours des conducteurs, qu’ils aient toujours roulé en Peugeot ou qu’ils découvrent la marque, convergent autour de plusieurs aspects clés. La fiabilité du modèle restylé revient fréquemment dans les discussions, notamment sur le marché de l’occasion Peugeot. Beaucoup saluent la baisse de la consommation d’huile sur les moteurs PureTech, après les soucis connus sur certaines versions d’avant. La question de la courroie de distribution reste surveillée, mais la marque a renforcé ses préconisations, et les avis témoignent d’un net progrès à ce sujet.
Le comportement routier, vif et précis, continue d’impressionner. La 308 II restylée reste l’une des plus agréables à conduire face à des rivales comme la Volkswagen Golf ou la Renault Mégane. Sur les versions GTI, le compromis entre confort et sportivité est souvent cité en exemple. Si certains regrettent la disparition progressive de la GTI Peugeot Sport, beaucoup reconnaissent que les choix opérés collent aux nouvelles contraintes environnementales.
Dans l’habitacle, la montée en gamme se fait sentir. Les matériaux sont plus flatteurs, l’interface numérique s’avère plus accessible que sur d’autres compactes rivales, notamment chez Audi ou BMW. Certains utilisateurs pointent néanmoins l’ergonomie du système tactile, encore à parfaire pour une utilisation au quotidien.
Voici ce qui ressort le plus souvent des retours d’expérience :
- Motorisations PureTech et BlueHDi plus fiables
- Baisse notable de la consommation d’huile
- Comportement routier largement apprécié
- Place solide en occasion Peugeot face à la concurrence (Toyota, Renault, Volkswagen)
La Peugeot 308 II, tout au long de son évolution, n’a jamais renié son identité. Entre tradition et adaptation, elle trace une trajectoire qui, loin de s’essouffler, invite à se demander ce que la prochaine génération osera bouleverser.
